.jpg){kind=small}
껀저 국제 항구의 제안된 위치는 Ganh Rai Bay의 Cai Mep - Thi Vai 강 하구에 위치하며, 아시아의 성장 잠재력이 큰 지역 사이인 동해를 통과하는 국제 운송 경로 근처에 있다.
항구는 남부의 역동적인 경제권에 위치하여 항구를 통한 물품 유치 및 국제 물류수송에 많은 이점을 가지고 있다.
Ganh Rai Bay의 Cai Mep - Thi Vai 강 하구
현재 캄보디아, 태국, 브루나이, 중국 남부, 필리핀 등 지역 국가의 상품은 주로 싱가포르나 말레이시아에서 환적된다.
위에 언급된 국가의 물품이 껀저(Can Gi)o에서 환적될 경우 싱가포르로 운송되는 거리에 비해 운송 거리가 약 30~70% 단축된다.
또한 Cai Mep-Can Gio 지역의 컨테이너 하역 비용은 현재 싱가포르에 비해 수출입 컨테이너의 경우 약 54%, 국제 환적 컨테이너의 경우 약 40% 절감되었다.
또한 프로젝트에 따르면 항구 위치는 현재 베트남에서 최고로 평가되는 붕따우-티바이 항로에 인접해 있으며 깊이는 약 14m로 최대 232,494톤의 선박을 성공적으로 수용할 수 있다.
이 지역은 안정적인 수문학적 체계와 유리한 기후를 갖추고 있으며 폭풍의 영향을 거의 받지 않아 항만 운영의 안전을 보장한다.
최근 MSC(세계 최대 해운회사)는 껀저 국제 항구에 대한 투자 협력에 큰 관심을 갖고 학습하고 참여를 희망하며 베트남 기업과 적극적으로 협력하고 있다. Nam(Saigon Port Joint Stock Company)은 이 항구에 대해 연구하고 투자했다.
항만을 통한 물품 수요에 따라 2단계에 걸쳐 투자가 진행될 것으로 예상된다.
2030년 이전 1단계에서는 2/7개의 주요 정박지 건설 및 활용에 대한 투자를 수행할 것이다.
2단계(2030년 이후~2045년)에서는 나머지 주요 선석을 모두 완성하는 데 계속 투자할 것이다.
계획에 따르면 이 프로젝트의 총 투자액은 54억 5천만 달러 이상이다.
호치민시 인민위원회는 위 정책의 이행을 조직화하기 위해 국가 항구 계획, 호치민시의 종합 마스터플랜 및 기타 관련 계획 프로젝트를 조정하고 보완할 것을 정부에 제안했다.
보고서 내용에 따르면, 항구가 가동되어 설계 용량에 도달하면 초기에는 연간 약 34조~40조VND의 국가 예산에 직접적으로 기여하게 될 것이라고 한다.
동시에 항구는 항구에서 일하는 직원, 노동자, 물류 서비스, 물류 센터, 비관세 지역에서 일하는 수만 명의 다른 노동자들을 위해 6,000~8,000개의 일자리를 창출할 것이다.
[번역권이 KVINA에 있으므로 무단 불펌을 금지합니다.]
출처:
https://vietnamfinance.vn/tp-hcm-trinh-de-an-cang-trung-chuyen-quoc-te-can-gio-55-ty-usd-len-thu-tuong-20180504224288063.htm
.jpg)
